Je kunt UnCHaRted niet spellen zonder C-HR

De Uncharted is in wezen een Solterra met een kortere wielbasis, een strakkere achterbank en een slankere, sportievere styling. Behalve dat het een kortere Solterra is, die op zichzelf een bijna-tweelingbroer is van de Toyota bZ, is Subaru's Baby Bear EV het broertje van de Toyota C-HR met een andere badge.

Vreemd genoeg is het belangrijkste verschil tussen deze twee Japanse EV’s de keuze van wat hen aandrijft. Terwijl de Uncharted wordt aangeboden met een aandrijflijn met enkele-voorwielaandrijving-wiel- die 221 pk levert, of een met twee motoren en-wielaandrijving die 338 pk levert, is de C-HR alleen verkrijgbaar met de dubbele motoropstelling van 338- pk.

Ja, dat lees je goed. DeSubaru- een bedrijf dat grote naam heeft gemaakt met standaard vierwielaandrijving - is verkrijgbaar met FWD, terwijl de Toyota alleen AWD heeft-. Subaru zegt dat deze beslissing is genomen met Californië in gedachten, omdat kopers in de meest gevestigde EV-markt prijsbewuster zijn-. Voor mij lijkt het erop dat iemand een administratieve fout heeft gemaakt tijdens het gezamenlijke planningsproces. Je kunt het FWD-model onderscheiden van de anderen omdat het geen dakrails heeft.

Elke Uncharted (en C-HR, Solterra, bZ, Trailseeker en bZ Woodland ...) gebruikt een batterijpakket van 74,7- kWh (bruto capaciteit). Met minder gewicht om te verplaatsen en minder aangedreven wielen is de Uncharted met voor-wiel-wielaandrijving de leider in het assortiment van de groep; dat model doorbreekt de psychologisch belangrijke grens van 300-mijl met een EPA-bereikschatting van 508 km. Uncharted-modellen met vierwielaandrijving en 18-inch wielen hebben een actieradius van 460 kilometer, terwijl de uitvoering met 20-inch wielen een geschatte afstand van 430 kilometer heeft.

Subaru geeft een tijd van 0-naar- 100 km/u aan van 4,7 seconden voor de Uncharted met vierwielaandrijving, wat merkwaardig genoeg 0,2 issecondebeter dan Toyota's C-HR-claim. Tijdens deze eerste rit was er geen Uncharted met voorwielaandrijving beschikbaar, noch gaf Subaru een schatting van de acceleratie voor die versie.

Meer en minder van hetzelfde

In plaats daarvan reed ik in de top-specificatie Uncharted GT. Omdat dit een Subaru - is, is dit een Subaru met alle-wiel-aandrijving - en biedt hij een X--modus om de instellingen van de aandrijflijn aan te passen aan sneeuw/vuil of diepe sneeuw/modder en een aantal andere niet-bestrating-gerichte ondersteuningen, dingen die de Toyota niet krijgt, maar geen van beide modellen echt nodig heeft. Subaru voegt ook een Power Drive-modus toe naast de Normal- en Eco-instellingen op de C-HR - deze veranderen alleen de gevoeligheid van het gaspedaal, en ik zou de mijne altijd op Normaal laten staan.

Er zijn vier niveaus van regeneratief remmen, selecteerbaar via stuurwielpaddles-. De meest agressieve zullen niet alle -pedaal-liefhebbers tevreden stellen, maar de functie is voldoende om het remmen op de motor in een- benzinevoertuig na te bootsen.

De kortere wielbasis en het lagere gewicht geven de Uncharted iets meer pit, net als de schijnbaar stijvere vering. Dit alles zorgt ervoor dat hij responsiever en wendbaarder aanvoelt op bochtige wegen, maar de kortere wielbasis benadrukt de dilatatievoegen meer dan bij bijvoorbeeld de Solterra.

De grotere afweging-ligt echter in de cabineruimte. Aan de voorkant worden de bedieningselementen en harde punten gedeeld door alle drie de Subaru EV’s, dus je hebt ongeveer dezelfde ruimte, plus of min wat hoofdruimte. Degenen die op de achterbank van de Uncharted zitten, krijgen 3,1 centimeter beenruimte minder dan in een Solterra of Trailseeker.

De laadruimte van de Uncharted wordt afgedekt door een luxueuser luik dan dat van de Solterra, en de opening is ook smaller, maar het kleinere model heeft iets meer ruimte voor spullen achter de tweede zitrij dankzij een verstelbare laadvloer. Klap de stoelen echter neer en de Solterra heeft het voordeel.

Ik kwam grotendeels tot dezelfde conclusie als Clint Simone over de C-HR in zijn recente recensie: hoewel de Uncharted ongetwijfeld de leukere en aantrekkelijkere optie is, geeft hij in de praktijk te veel op om een ​​solide argument voor zichzelf te kunnen maken. Het enige echte voordeel is de versie met voorwielaandrijving-voorwiel- met een groter bereik, maar als dat is wat je wilt: de nieuwe Nissan Leaf heeft een vergelijkbare vorm en beperkt je niet tot de kenmerken op basis-model-niveau.

Prijs spullen

Dankzij het Premium-basismodel met voor{0}}drive is de Uncharted $ 2.005 goedkoper dan de minst dure C-HR, met een prijs van $ 36.445 inclusief $ 1.450 bestemmingstoeslag. Ga voor vierwielaandrijving, en de prijzen zijn beter vergelijkbaar - de middenklasse Sport kost $ 41.245, de GT $ 45.245.

Maar net als bij de C-HR zijn er voor de meeste kopers betere opties. Als je een kleine hatchback met veel ruimte wilt, overweeg dan de achterkant-voor-een-beperkte-Chevy Bolt. De eerder genoemde Nissan Leaf is geschikt voor mensen die geen vierwielaandrijving nodig hebben. En dan is er Subaru's eigen Solterra; het is niet zo snel, maar de verpakking is beter.