Het model moet nog publiekelijk worden bevestigd voor onze markt, hoewel leidinggevenden van BYD eerder hebben gesproken over hun wens om het off{0}}-merk Fangchengbao hier aan te bieden, om te kunnen wedijveren met Toyota en GWM's Tank-portfolio.
Er is ook een behoorlijk grote mogelijkheid dat de Bao 8 zou kunnen materialiseren als de Denza B8 – zoals geopperd voor andere exportmarkten – en daardoor binnen de komende twaalf maanden in lokale showrooms zou kunnen verschijnen.
Voor degenen die niet bekend zijn met de Bao 8: het is een grote terrein-SUV met drie- rijen- die het grootste deel van zijn basis deelt met de BYD Shark 6.
Hij is 5195 mm lang, 1994 mm breed en 1905 mm hoog, waardoor hij aanzienlijk groter is dan zowel de Toyota LandCruiser 300-serie als de Prado, om nog maar te zwijgen van de GWM Tank 500, die waarschijnlijk zijn grootste tegenstander zal blijken te zijn.
Wat de patentaanvraag betreft: er zijn in totaal negen afzonderlijke schetsen gepubliceerd die vrijwel elke hoek en elk belangrijk detail van de Bao 8 laten zien, van de volledige- verlichting aan de voorzijde tot de geïntegreerde reservewielhouder op de achterklep.
Het is geen geheim dat het ruige grote SUV-segment een van de favorieten van Australië is, dus waarom zouden BYD/Fangchengbao de kampioen – de Toyota Prado – niet willen evenaren op dezelfde manier waarop de Shark 6 op een Ford Ranger lijkt.
Als je goed kijkt, zie je dat de Bao 8 een vergelijkbaar smal koplampontwerp heeft als de alles-veroverende Toyota, samen met een- grille in vergelijkbare vorm en grootte, evenals een vrijwel hetzelfde ontwerp van de voorbumper.
Het weerspiegelt ook het hoekige silhouet van de Prado met een bijpassende raamlijn die vlak voor de achteras omhoog loopt, en laten we de compacte, laag-geplaatste en verticaal-gestapelde achterlichten- niet negeren.
Er zijn een paar kenmerkende BYD-accenten in de mix gegooid, zoals de drie ventilatieopeningen op het dak, de schuine C-stijl, de dikke bekleding aan de onderkant, de gespierde achterste heupen, het maandak en zelfs een klein dakraam voor de onvermijdelijke derde zitrij.
Het is niet verrassend dat het ontwerp van de cabine – niet weergegeven in de schetsen – een luxe versie is van de Shark 6’s met uitgebreide interfaces, dikke aanraakpunten en veel machoknoppen en schakelaars op de middenconsole, plus delen van leer, pianozwart en inzetstukken van geborsteld metaal.
Onder de motorkap vind je een 2,0-liter turbo-benzine-elektrisch plug-in hybridesysteem, goed voor een gecombineerd vermogen van 550 kW/760 Nm, waarvan het grootste deel wordt geleverd door een paar elektromotoren die stroom halen uit een 36,8 kWh Blade lithium-ijzerfosfaat-accu.
Naar verluidt duurt 0-100 km/u 4,8 seconden, de batterij van behoorlijk formaat biedt een CLTC-bereik van 125 km en zorgt samen met de brandstoftank van 91,5 liter voor een gecombineerd bereik van maximaal 1200 km.
Het geremde trekvermogen bedraagt echter slechts 2500 kg, net als bij de Shark 6.
De Fangchengbao Bao 8, die naar verwachting voor hetzelfde geld zal worden verkocht als de Prado, zo niet de Tank 500, zal een belangrijke rol gaan spelen in Down Under als een van de volume-verkopen- wagons van de BYD onder de halo YangWang U8, waarvan algemeen wordt aangenomen dat hij een vraagprijs van zes- cijfers zal hebben.