Ethiopië laat ons zien hoe snel de overgang naar elektrische mobiliteit in Afrika kan gebeuren
Zoals veel landen op het Afrikaanse continent kent Ethiopië een uitzonderlijk lage motoriseringsgraad. Ethiopië heeft 126 miljoen inwoners, maar het totale aantal geregistreerde voertuigen in Ethiopië bedraagt ongeveer 1,2 miljoen. De meeste van deze voertuigen zijn ouder dan 20 jaar. Volgens rapporten en aankondigingen van de Ethiopische regering had Ethiopië een plan om de adoptie van elektrische voertuigen in Ethiopië te stimuleren, met als doel over tien jaar 148000 elektrische auto's en bijna 50000 elektrische bussen te realiseren op de Ethiopische wegen tegen 2030. Ethiopië heeft echter ongelooflijke vooruitgang geboekt op dit pad, in die mate dat het ministerie van Transport en Logistiek onlangs zei dat dit doel van meer dan 100000 elektrische voertuigen al is bereikt ontmoetten elkaar in slechts de eerste 2 jaar van dit plan! Hoe cool is dat?
Vanwege deze ongelooflijke vooruitgang is het doel sindsdien verhoogd naar bijna 500,000 in de periode van 10-jaar. Laten we even de tijd nemen om dit allemaal in je op te nemen. Dus in slechts twee jaar tijd hebben lokaal geassembleerde EV's en geïmporteerde EV's bijna 10% van de huidige totale ICE-voertuigregistraties in Ethiopië toegevoegd! Laten we zeggen dat alle voertuigen van het huidige wagenpark de komende 8 jaar op de weg blijven (zeer onwaarschijnlijk) en dat het totale wagenpark dan 1,7 miljoen zal bedragen. Als het doel wordt gehaald, zou dit betekenen dat de penetratie van elektrische voertuigen in de totale vloot van Ethiopië op dat moment bijna 30% zal bedragen. Dit zal een hele opmerkelijke prestatie zijn. Uiteraard zal het werkelijke aantal meer dan 30% bedragen, aangezien tegen die tijd een groot deel van de voertuigen in de huidige ICE-vloot met pensioen zal zijn. Gezien de extreem lage motorisering in Ethiopië zou de autoverkoop in de toekomst veel sneller moeten groeien, en waarschijnlijk zal de penetratie van elektrische voertuigen in de totale vloot van het land tegen die tijd bijna 50% bedragen.
Een andere factor die de populatie van elektrische auto’s zal doen toenemen is de stap van de Ethiopische regering om aan te dringen op beperkingen op alle import van ICE-voertuigen. Eind vorig jaar kondigde de Ethiopische regering aan dat zij bezig was met de afronding van het proces om alle ICE-importen in de zeer nabije toekomst te verbieden. Een totaal verbod op ICE-import! Geen plan om de registratie van nieuwe ICE-voertuigen tegen 2035 of 2040 uit te faseren, nee, maar een dreigend onmiddellijk verbod! Drastisch maar begrijpelijk. Ethiopië geeft jaarlijks meer dan 5 miljard dollar uit aan de import van benzine en diesel, waardevolle buitenlandse valuta die het land niet heeft. Ethiopië is onlangs ook begonnen met het opwekken van elektriciteit uit de eerste eenheden bij de 5-gigawatt Grand Ethiopische Renaissance Dam, waardoor zijn andere waterkracht- en hernieuwbare energiebronnen worden uitgebreid. Elektriciteit is in Ethiopië belachelijk goedkoop: in veel gevallen minder dan 1 ¢ USD per kWh. Ethiopië wil daarom zoveel mogelijk buitenlandse valuta besparen op die brandstofimportrekening, en EV-rijders zullen uiteraard profiteren van ongelooflijk goedkope elektriciteit, waardoor hun transportkosten zullen dalen.
Waar komen sommige van deze geïmporteerde EV’s vandaan? Bijna twee jaar geleden introduceerde de Ethiopische regering enkele prikkels om de adoptie van elektrische voertuigen te katalyseren. Het Ethiopische Ministerie van Financiën heeft alle elektrische voertuigen vrijgesteld van BTW, toeslagen en accijnzen! Ze gingen verder door volledig kapotte kits vrij te stellen van douanerechten. Deze stap werd gezet om de lokale assemblage- en onderdelenproductiesector voor elektrische voertuigen aan te moedigen. Voor semi-afgebroken kits geldt nu een douanebelasting van 5% en voor volledig gebouwde elektrische voertuigen geldt een douaneheffing van 15%.
Dit hielp de sluizen open te zetten. Sommige van de populaire elektrische auto’s in Ethiopië komen binnen als onofficiële import uit China. Deze modellen omvatten de Toyota bZ4x EV, Mercedes-Benz EQ-reeks, VW's ID.4 en ID.6, evenals de Changan Benben E-Star. De Changan Benben E-Star is een vast onderdeel van de Chinese EV-verkoopgrafieken zoals beschreven inCleanTechnica's Jose Pontes in zijn uitstekende maandelijkse verkoopupdates. Het is goed om te zien dat deze kleine ster nu opduikt op sommige Afrikaanse markten, zoals Ethiopië. Veel EV-modellen die het in China niet zo goed lijken te doen, vinden een markt in plaatsen als Ethiopië, wat goed is voor het verdringen van een groot aantal ICE-modellen op de importmarkt voor gebruikte voertuigen en zeer lage kilometerstanden.
Het is ook interessant om te zien dat de Toyota bZ4x tot enkele van de favorieten behoort. Het is echter logisch, aangezien Toyota het grootste merk en het meest geliefde merk op het Afrikaanse continent is. Moses zag ook elektrische Golden Dragon-minibussen en Golden Dragon-elektrische bussen met een grotere capaciteit. Met zulke lage motoriseringsniveaus in Ethiopië is het zeer waarschijnlijk dat in de toekomst veel mensen een EV als eerste auto ooit zullen hebben, waarmee ze het ICE-tijdperk volledig zullen omzeilen! Een nieuwe gebeurtenis op het Afrikaanse continent staat voor de deur, vergelijkbaar met wat er gebeurde toen de meeste mensen rechtstreeks van het ontbreken van een telefoon van welke aard dan ook rechtstreeks naar het mobiele-telefoontijdperk gingen, waarbij ze de vaste lijnen volledig omzeilden. De meeste landen op het Afrikaanse continent hebben een motoriseringspercentage van minder dan 50 personenauto's per 1000 inwoners. Om dit in perspectief te plaatsen: Zuid-Korea en Duitsland hanteren tarieven van meer dan 500 personenauto's per 1000 inwoners. De VS hebben een nog hoger percentage, dat dichter bij de 800 voertuigen per 1000 inwoners ligt. Dat betekent dat als we ervoor willen zorgen dat de meeste burgers toegang krijgen tot efficiëntere vervoersdiensten dan ze nu samen met andere vervoerswijzen hebben, er nog veel meer groei in het motoriseringsniveau zal plaatsvinden. Er is dus een enorme kans om rechtstreeks het tijdperk van elektrische mobiliteit in te gaan.
Welk land op het Afrikaanse continent zal een gedurfde stap zetten en in de voetsporen van Ethiopië treden? Laten we afwachten! Het is zo logisch dat veel landen op het Afrikaanse continent die afhankelijk zijn van geïmporteerde fossiele brandstoffen snel overstappen op elektrische mobiliteit.