Hoe biedt deze Chinese EV een bereik van 1000 kilometer? Het geheim is een nieuwe batterijchemie
De Chinese FAW Group heeft een nieuwe batterijchemie die belooft een buitengewone energiedichtheid te leveren.
Een nieuwe lithium-mangaan semi-vaste-batterij belooft een CLTC-bereik van meer dan 900 kilometer.
De Chinese autofabrikant FAW beweert de batterij al in een productievoertuig te hebben geïnstalleerd.
Toch blijven de kosten en de lanceringstijdlijn onduidelijk.
Ook al zijn traditionele lithium{0}}-ionbatterijen duidelijk toonaangevend als de standaard energiebron voor elektrische voertuigen, de alternatieve chemie maakt snel vorderingen om elektrische auto's verder te laten rijden, sneller op te laden en langer mee te laten gaan. En het tempo van die vooruitgang begint nu daadwerkelijke voertuigen te bereiken, en niet alleen experimentele batterijen in een laboratorium.
FAW Group, een van de grootste autofabrikanten van China, met joint ventures met de Volkswagen Group en Toyota, heeft een nieuwe lithium-mangaan semi-vaste--batterij in een productievoertuig geïntegreerd, zo hebben Chinese media gemeld.
FAW Group presenteerde tijdens de aankondiging een elektrische crossover van het merk Hongqi-. De hoofdcijfers zijn indrukwekkend. De 142-kilowatt-uur semi-vaste-batterij heeft een energiedichtheid van 500 watt-uur per kilogram op celniveau, wat het dubbele is van die van de huidige lithium-ionbatterijen. Dat resulteert in een door de fabrikant geschat bereik van 1.000 kilometer (620 mijl).
Het reële- bereik in de meer realistische EPA-cyclus zou veel lager zijn. En zoals altijd heeft de actieradius net zoveel te maken met de auto als met de accu. Aerodynamica, leeggewicht, efficiëntie van de aandrijflijn en rijomstandigheden spelen allemaal een belangrijke rol in hoe ver een EV daadwerkelijk gaat.
Wat hier echt opvalt is het gebruik van mangaan. De meeste semi{1}}vaste-batterijen zijn afhankelijk van een gel-zoals elektrolyt, maar hun kathode-actieve materialen zijn doorgaans vergelijkbaar met die in conventionele lithium-ioncellen, zoals nikkel-mangaan-kobalt (NMC) of nikkel-kobalt-aluminium (NCA). Er is een bredere verschuiving in de industrie naar mangaan-rijke kathoden, een verschuiving die tot ver buiten China aan populariteit wint.
Die trend is al zichtbaar in de VS. Zowel General Motors als Ford hebben plannen aangekondigd om lithium{2}}mangaan--rijke (LMR)-batterijen in toekomstige elektrische voertuigen te implementeren om hun afhankelijkheid van nikkel en kobalt te verminderen. Beide materialen zijn duur en ecologisch en ethisch beladen. Sommige Chinese batterijfabrikanten onderzoeken ook lithium-ijzer-mangaanfosfaat (LMFP)-batterijen om het bereik en de prestaties van goedkope LFP-batterijen te verbeteren, wat wijst op een bredere verschuiving naar mangaan als een belangrijk kathode-actief materiaal.
Autofabrikanten hebben de laatste tijd veel lawaai gemaakt over doorbraken op het gebied van batterijen. BYD claimde onlangs grote winsten op het gebied van levensduur en oplaadprestaties voor zijn solid{1}}-cellen. Ondertussen heeft een belangrijke accupartner van Toyota de eerste stap gezet met een grootschalige pilotproductielijn in Japan. Niet al deze aankondigingen zullen zo snel of zo goedkoop uitkomen als beloofd.
Toch lijkt het erop dat het volgende decennium van elektrische voertuigen er waarschijnlijk radicaal anders uit zal zien dan dit decennium als het gaat om batterijprestaties.