De eerste volledig-elektrische BMW 3-serie is er. En met een architectuur van 800-Volt en ultrasnelle oplaadsnelheden betekent dit zakelijk ondernemen.
De geheel-nieuwe BMW i3 is officieel gearriveerd en brengt de 3-serie sedan het elektrische tijdperk binnen.
De nieuwe i3 is gebouwd op hetzelfde Neue Klasse-platform als de iX3 SUV en wordt standaard geleverd met bidirectioneel opladen.
De lanceringsversie, genaamd i3 50 xDrive, heeft een door BMW-geschatte actieradius van 700 kilometer.
Dit is de geheel-nieuwe BMW i3. Ondanks de naam heeft hij niets gemeen met de eigenzinnige vierdeurs hatchback uit de jaren 2000, behalve het logo op de motorkap. Maar net als de originele i3, die BMW op de kaart zette als een serieuze fabrikant van elektrische auto's die zijn uiterste best zou doen om iets unieks te bouwen, brengt de geheel-nieuwe i3 het nieuwste en beste op het gebied van technologie.
Er zijn geen twee manieren: de i3 heeft enorme schoenen te vullen. Dit is de elektrische versie van de 3 Serie sedan, een model dat historisch gezien het belangrijkste naamplaatje van BMW is. Het lijkt erop dat de Beierse autofabrikant de opdracht heeft begrepen en de i3 een actieradius van meer dan 400+ mijl en een oplaadvermogen van 400 kilowatt heeft gegeven. Dit is wat u nog meer moet weten.
De BMW i3 is gebaseerd op hetzelfde Neue Klasse 800-volt-platform dat ten grondslag ligt aan de indrukwekkende iX3 SUV, maar deze keer hebben we het over een slankere vierdeurs sedan- die BMW een '2,5-box-ontwerp' noemt. Dankzij de nieuwe verpakkingsoplossingen die de Duitse autofabrikant heeft ontwikkeld, kan de i3 lager bij de grond zitten dan EV’s van de vorige generatie, en kan hij verder rijden.
De i3 wordt aangedreven door BMW's nieuwe cilindrische cellen die zijn geassembleerd met behulp van de cell-to-pack-methode. Door cellen rechtstreeks in het pakket te installeren, in plaats van modules als tussenstap te gebruiken, kan de batterij platter en lichter worden. De batterij fungeert ook als vloer van de auto, wat de complexiteit en het gewicht vermindert, waardoor de EV verder kan rijden op een volledige lading.
De i3 zal een bereikmonster zijn. BMW zegt dat de eerste versie die op de Amerikaanse markt zal verschijnen, de vierwielaangedreven i3 50 xDrive, volgens schattingen van de fabrikant- 700 kilometer kan afleggen op een volle accu. (BMW zegt dat het de EPA-testprocedures heeft nagebootst om daartoe te komen.) Dat is meer dan welke nieuwe Tesla dan ook die vandaag de dag te koop is, inclusief de 363-kilometer Tesla Model 3 Premium Rear-Wheel Drive en de grotere, 640 kilometer lange Tesla Model S die binnenkort zal worden stopgezet.
Qua formaat lijkt de nieuwe elektrische sedan van BMW- echter heel dicht bij de Model 3. Met een lengte van 187,4 inch (4.740 millimeter), 73,4 inch (1,865 mm) breed en 58,2 inch (1.480 mm) hoog is de i3 1,6 inch langer, 0,6 inch breder en 1,5 inch groter dan Tesla's Model 3.
Snel opladen is ook een van de belangrijkste kenmerken van de i3, waarbij de elektrische sedan tot 400 kilowatt aan vermogen kan ontvangen van een krachtig genoeg DC-snellader. BMW moet nog zeggen hoe snel de i3 kan opladen van 10 tot 80%, maar als we de vergelijkbaar uitgeruste iX3 SUV in ogenschouw nemen, moeten we kijken naar oplaadstops van minder dan 25 minuten.
De accuvoorconditioneringsfunctie kan de accu verwarmen of koelen om ervoor te zorgen dat deze de maximale hoeveelheid stroom kan opnemen tijdens een oplaadstop, en kan automatisch worden ingeschakeld bij gebruik van het ingebouwde-ingebouwde navigatiesysteem of handmatig.
BMW heeft bidirectioneel opladen omarmd met zijn nieuwe generatie elektrische voertuigen, en diverse energie--exportfuncties zijn standaard in de i3. Kopers krijgen een voertuig-om- te laden (V2L) met een vermogen van maximaal 3,7 kilowatt voor het voeden van apparaten, apparaten of gereedschappen. Met extra hardware kunnen ze een heel huis van stroom voorzien.
In de Verenigde Staten is de i3 uitgerust met een NACS-laadpoort met een klepje dat automatisch open en dicht gaat.
De dubbele motoren van de i3 50 xDrive-variant leveren een gecombineerd vermogen van 463 pk en een koppel van 467 N-voet. Beide motoren zijn gebouwd met behulp van BMW's zesde-generatie eDrive-technologie, maar de voorkant is anders dan de achterkant. De achterwielen worden aangedreven door een elektrisch aangeslagen synchrone motor (EESM), terwijl de voorste aandrijfeenheid bestaat uit een asynchrone motor (ASM).
BMW beweert dat de i3 door deze opstelling te gebruiken de soepelste-auto is die hij ooit heeft gemaakt, dankzij de nauwkeurige besturing van de elektromotoren. Als de ervaring van InsideEVs Senior Editor Tim Levin met de iX3 een indicatie is, verzint BMW niets. Hij vond de softstop-van de SUV buitengewoon indrukwekkend. Bovendien worden de fysieke remmen alleen gebruikt tijdens ‘zeer sportief rijden’ of bij een noodstop, waarbij de elektromotoren al het zware werk doen voor de meeste vertragingsscenario’s.
De efficiëntieverbeteringen houden hier echter niet op. Wat de elektrische architectuur betreft, heeft de i3 vier elektrische zones om de bedrading te verminderen en een volledig gebrek aan traditionele zekeringen. Het bedrijf zegt dat het klassieke zekeringen heeft vervangen door nieuwe eFuses.
BMW heeft ook een meer publiek-aangename stijl geïntroduceerd dan bij enkele van zijn recente inspanningen. De nieuwe i3 laat de extra grote bevergrille achterwege en heeft een slankere voorkant met een haai--achtige neus en een nieuwe lichtsignatuur. Aan de achterkant hebben de horizontale achterlichten niet langer de L--vorm zoals bij de 3 Serie, maar BMW zegt dat dit nieuwe ontwerp het klassieke ontwerp herinterpreteert in een 'abstracte vorm'.
Een panoramisch glazen dak is standaard, net als de digitale smartphonesleutel, het centrale display van 17,9- inch en het panoramische vision-display over de volledige- breedte dat zich onderaan de voorruit bevindt. Een optioneel 3D-head-updisplay maakt het schermplezier compleet.
Alles draait op de nieuwe BMW Operating System X-software die de Alexa+ AI-stemassistent van Amazon in het interieur brengt. Door gebruik te maken van de "Hey BMW"-trigger kan de bestuurder natuurlijk klinkende gesprekken voeren met het infotainmentsysteem zonder het touchscreen te hoeven gebruiken. Over-the-air-updates zijn ook iets.
De benzine-BMW 3-serie staat bekend om zijn geweldige rijeigenschappen, en bij de i3 is dat volgens de Beierse automaker niet anders. Optioneel zal een Adaptieve M-ophanging beschikbaar zijn op de i3.
De geheel-nieuwe BMW i3 zal vanaf augustus in productie gaan in de historische fabriek van het bedrijf in München, Duitsland. De eerste leveringen staan gepland voor de herfst van dit jaar, waarna de verkoop in de VS in 2027 zal volgen. De prijs is nog steeds een vraagteken.