Toyota wendt zich tot China voor elektrische voertuigen heeft meer impact dan alleen de verkoop

Toyota zal het misschien ontkennen, maar het vertrouwt steeds meer op lokale onderdelen om te kunnen concurreren op de Chinese markt voor elektrische voertuigen. Omdat volgens schattingen bijna 90% van de onderdelen van sommige Toyota EV's die in China worden verkocht, lokaal worden ingekocht, heeft dit een grotere impact dan verwacht.

Toyota maakt gebruik van China voor elektrische auto's

Het is inmiddels geen geheim dat China de verschuiving naar elektrische voertuigen domineert. Volgens PwC Research overschreed de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen (BEV) in Q4 2025 voor het eerst de grens van 4 miljoen, en China was verantwoordelijk voor bijna 3 miljoen daarvan.

BYD en CATL, China's toonaangevende batterijfabrikanten, waren alleen al in 2025 goed voor meer dan 55% van de wereldwijde verkoop van EV-batterijen.

Met enkele van de meest geavanceerde batterijen, aandrijflijnen, software en andere EV-componenten wenden grote OEM's zich steeds vaker tot China voor hulpbronnen.

Toyota adopteert, net als de meeste grote mondiale autofabrikanten, Chinese EV-technologie om kosten te besparen en gelijke tred te houden met marktleiders als BYD en Tesla.

Tot nu toe lijkt het resultaat vruchten af ​​te werpen voor de Japanse autofabrikant, die algemeen wordt beschouwd als een van de grootste achterblijvers in de transitie naar BEV's.

De bZ3X, Toyota's meest betaalbare elektrische auto in China, begint bij slechts 109.800 yuan, of ongeveer $ 15.000. Van september 2025 tot en met januari 2026 was de bZ3X het best-verkochte nieuwe energievoertuig (NEV) onder de joint- merken in China. Dat omvat batterij-elektrische (BEV) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's).

De bZ3X, iets meer dan een jaar geleden gelanceerd, veroorzaakte een zogenaamde 'bZ-schok', volgens een nieuweNikkei xTECHrapport. Toyota en andere Japanse merken, zoals Nissan, vertrouwen steeds meer op China voor onderdelen en andere EV-componenten.

Toyota ontkent dit, maar verschillende analisten schatten dat bijna 90% van de in de bZ3X gebruikte onderdelen uit China komen. Toyota's Chinese joint venture, GAC Toyota, leidde de ontwikkeling.

Hoewel de bZ3X een hit was voor Toyota met meer dan 80.000 verkochte exemplaren in het eerste jaar, heeft hij thuis een grotere impact.

DeNikkeiVolgens het rapport zijn de meeste van Toyota's verbonden leveranciers in Japan, de "Toyota Keiretsu-groep", als gevolg daarvan hun contracten kwijtgeraakt.

Terwijl sommigen dachten dat Toyota alleen Chinese onderdelen zou gebruiken in de bZ3X, heeft het bedrijf sindsdien eerder deze maand de bZ5 en, meest recentelijk, het vlaggenschip bZ7 gelanceerd, beide boordevol lokaal geproduceerde onderdelen. De bZ7 heeft ongeveer 30% Chinese componenten.

Toyota is naar verluidt ook van plan Chinese technologie te gebruiken in elektrische auto's die in het buitenland worden verkocht in regio's als Zuidoost-Azië. En Toyota is niet de enige.

Nissan voert via zijn joint venture-partnerschap in China, Dongfeng Nissan, de export van elektrische voertuigen naar Europa en andere overzeese markten, waaronder de N7, op.