AITO-mijlpaal: eerste 1 miljoen auto's voltooid, volgende doel gesteld voor twee jaar

Op 13 januari rolde een AITO M9 van de productielijn in de Seres Super Factory in Liangjiang New Area, het miljoenste voertuig van het merk dat van de lopende band rolde.

AITO is een premium merk voor nieuwe energievoertuigen, ontwikkeld door Seres. Het werd gelanceerd in 2021, bereikte 100.000 voertuigen in slechts 15 maanden, overtrof de 400.000 eenheden in juli 2024 en steeg van 400.000 naar 1 miljoen in slechts 18 maanden.

Het assortiment van AITO bestaat uit vier kernmodellen: de M5, met een cumulatieve levering van meer dan 160.000 eenheden; de M7, met meer dan 400.000 eenheden; de M8, met meer dan 150.000 exemplaren; en het vlaggenschip M9, dat 270.000 exemplaren heeft bereikt. Opvallend is dat het-miljoenste geproduceerde AITO-voertuig ook de 270.000ste M9 was.

AITO was in 2024 koploper in de gemiddelde transactieprijs van binnenlandse autofabrikanten en was het enige merk dat de RMB 400.000 (ongeveer 57.357 Amerikaanse dollars) overschreed. In 2025 bedroegen de totale leveringen meer dan 420.000 voertuigen, met een recordaantal van 57.000 geleverde exemplaren in december, terwijl het vlaggenschip, de M9, de markt van de high-luxe SUV's aanvoerde wat betreft verkoop, inruilwaarde en klantaanbevelingen.

Zhang Xinghai, voorzitter en oprichter van Seres Group, zei dat AITO een pionier was op het gebied van inter{0}}industrie-integratie in de autosector, de modernisering van de industrie versnelde en een toonaangevend voorbeeld is geworden van Chinese merken die succes hebben op de markt voor luxe auto's.

Vooruitkijkend zal Seres de samenwerking met partners, waaronder Huawei en CATL, verdiepen om AITO-producten te verbeteren. Het bedrijf zal prioriteit geven aan veiligheid, intelligente technologieën bevorderen en zijn expansie naar overzeese markten versnellen.

"Het kostte ons vijf jaar om de eerste 1 miljoen voertuigen te bereiken en we zullen ernaar streven om het tweede doel van 1 miljoen binnen twee jaar te bereiken", aldus Zhang.

Huawei-Seres-samenwerking: succes en controverse
Als een high{0}}merk voor slimme voertuigen, mede-gelanceerd door Seres en Huawei, integreert AITO de autoproductie met de intelligente technologieën van Huawei om een ​​reeks technologie-gedreven modellen te leveren.

Volgens The Paper zei Yu Chengdong, uitvoerend directeur van Huawei, voorzitter van de raad van bestuur van de Consumer Business Group en voorzitter van Huawei's Product Investment Review Board, dat AITO het snelste Chinese luxeautomerk is geworden dat de 1 miljoen geproduceerde eenheden heeft bereikt, gedreven door zijn sterke punten op het gebied van intelligente technologie en veiligheid.

In navolging van de groei rolde in 2022 een AITO M5 geruisloos van de productielijn. Slechts drie jaar later markeerde dezelfde fabriek zijn een- miljoenste voertuig, waarmee de opkomst van AITO van een onbekend merk naar één miljoen leveringen in slechts vier jaar werd voltooid.

Binnen het AITO-project leidt Huawei de productdefinitie, intelligente cockpit- en aandrijfsystemen en verkoopkanalen, terwijl Seres zich richt op de productie en technische uitvoering. Deze samenwerking doorbreekt het traditionele autofabrikantmodel van onafhankelijke R&D, productie en verkoop, waarbij het sterkste voordeel voortkomt uit de distributie: AITO-voertuigen worden verkocht via meer dan 5.600 Huawei-winkels in het hele land.

Alleen al in 2025 kreeg AITO ruim 420.000 nieuwe eigenaren, van wie ongeveer 70 procent de eerste-keer dat autokopers waren overgestapt uit het consumentenecosysteem van Huawei.

Het succes van het model heeft ook tot discussie geleid. Hoewel Huawei zegt dat het geen auto's bouwt, werd de AITO M9 ontwikkeld onder directe leiding van Yu, waarbij Huawei een leidende rol speelde op het gebied van chassisafstemming en intelligente rij- en cockpitsystemen.

Ooit was Seres dicht bij de beursnotering, maar het zag zijn marktwaarde stijgen, maar wordt nu geconfronteerd met een belangrijke vraag: is het bedrijf, nu kerntechnologieën, branding en gebruikersloyaliteit nauw verbonden zijn met Huawei, een echte partner of een geavanceerde contractfabrikant? Peninsula Metropolis Daily meldt dat de R&D-investeringen van Seres ruim onder die van sectorgenoten als BYD, Great Wall Motor en XPeng blijven.

De reacties uit de sector zijn veelzeggend. Li Auto heeft het Smart Selection-model afgewezen en stond erop een eigen intelligent aandrijfsysteem te ontwikkelen; XPeng Motors gebruikte ooit Huawei-gerelateerde oplossingen, maar schakelde later over op zijn volledig zelf-ontwikkelde XNGP autonome aandrijfsysteem; NIO heeft openlijk verklaard dat “de ziel van een merk niet kan worden uitbesteed”, waarmee het zijn toewijding aan onafhankelijke controle over kerntechnologieën onderstreept.

Huawei's alliantie voor slimme auto's omvat nu vijf merken-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro en Shangjie-die de samenwerking tussen meerdere autofabrikanten uitbreiden onder gedeelde technologie en ecosysteemstandaarden. Seres heeft niet langer exclusieve toegang tot de middelen van Huawei, waardoor de concurrentie verder gaat dan individuele producten en zich richt op een bredere ecosysteempositionering.