De Audi Q8 e-tron is in elektrische vorm een even capabele SUV als een benzine- of dieselversie, met nog soepelere, krachtigere prestaties, nog betere verfijning en lagere bedrijfskosten. Dat gezegd hebbende, is hij volgens EV-normen niet erg efficiënt, wat niet alleen betekent dat je hem vaker zult opladen dan sommige rivalen, maar ook dat als je regelmatig openbare snelladers gebruikt, het misschien niet eens zo veel goedkoper is dan het vullen van de tank van een Q8-diesel.
De optionele digitale spiegels moeten ook geheel worden vermeden – voor de € 1.750,- die Audi in rekening brengt, maken ze weinig praktisch verschil in efficiëntie, en zijn ze simpelweg niet zo gemakkelijk te gebruiken als gewone spiegels. Gelukkig wordt de rest van de technologie van de Q8 e-tron beter beoordeeld, en blijft het over het algemeen een begeerlijke auto.
Accu, actieradius, opladen, prestaties en aandrijving
De Q8 e-tron krijgt een aantal flinke accuformaten in de uitvoeringen 50 quattro (89 kWh) of 55 quattro (106 kWh). We hebben de laatste getest, die een bereik van maximaal 530 mijl belooft, voor een geclaimde efficiëntie van 5,1 mijl per kilowattuur. Zoals vaak het geval is, bleek de realiteit iets lager tijdens onze testrit in de winter, waarbij de verwarming, de verlichting en het slechte weer dit terugbrachten naar ongeveer 4,7 km/kWh, voor een maximaal bereik in de echte-wereld van bijna 400 km. Snel opladen was op zijn minst pijnloos, en Audi claimt een oplading van 10-80%, bij maximaal 170 kW, in 31 minuten.
De Q8 heeft onderweg het gebruikelijke ondoordringbare Audi-gevoel: hij is stabiel op de snelweg, maar ook zelfverzekerd en grip in de bochten, zelfs op natte wegen. Zeer verfijnd ook, maar niet helemaal op het niveau van een BMW iX, en de standaard luchtvering verzacht alle wegdekken, behalve de slechtste. Een tijd van 0 naar 100 km/u van zes seconden is competitief – en bij dagelijks rijden is het altijd goed voor snelle uitbarstingen van soepele acceleratie, bijvoorbeeld om op een snelweg te komen. We zijn echter minder enthousiast over het ‘slimme’ regeneratieve remmen van de Q8, wat betekent dat de auto bijna elke keer anders reageert als je het gaspedaal loslaat – niet goed voor het vertrouwen van de bestuurder.
Interieur, functionaliteit en bagageruimte
Vermijd, als je kunt, de digitale buitenspiegeloptie van de Q8 e-tron. Ze zijn een enorme smet op een verder vrij schoon schrift. Ze hebben verschillende problemen: de camera's zijn gemonteerd waar gewone spiegels normaal gesproken zouden zijn, zodat je er bijna altijd eerst naar kijkt, de schermen zelf zijn te laag en hebben een beetje een gekke vorm, en de beeldkwaliteit is ook niet bijzonder scherp.
Afgezien daarvan voldoet het interieur van de Q8 e-tron aan hetzelfde hoge niveau als bijna elke andere Audi. Hij is goed-gebouwd, comfortabel, redelijk prettig voor de ogen, en de infotainmenttechnologie van Audi (hieronder in meer detail besproken) is eenvoudig te gebruiken. De zitruimte voor-is uitstekend, en ook achterin is het niet slecht, zelfs niet in de Sportback-vorm met een schuin- dak. Normale Q8 e-trons krijgen 569 liter bagageruimte, en 528 liter in de Sportback. De ruimte zelf is groot en vierkant, dus er past prima grote bagage in, terwijl er een kleine 'frunk' onder de motorkap zit, voornamelijk voor het opbergen van de oplaadkabeltas.