BYD lijkt een nieuwe, nog krachtigere generatie Megawatt-laders op de markt te brengen
Deze T-vormige DC-snelladers zien er heel anders uit dan de Flash-laders die BYD vorig jaar onthulde.
Het is geen geheim dat de laadinfrastructuur en oplaadtijden tot de grootste obstakels voor de adoptie van elektrische voertuigen behoren. Voor sommige bestuurders is het idee dat ze een oplader moeten zoeken en ongeveer 25 minuten tot een uur moeten wachten voordat de auto is opgeladen, onaanvaardbaar. Voor hen zijn elektrische auto's gewoon "niet klaar voor primetime" totdat ze zo ver kunnen gaan als een benzineauto en net zo snel kunnen opladen als een benzineauto.
Welnu, de nee-zeggers kunnen eindelijk stoppen met praten. Tenminste, als ze in China zijn. Vorig jaar onthulde de Chinese autogigant BYD auto's die een volle megawatt aan laadvermogen kunnen verdragen-het dubbele van het hoogste vermogen in de VS. In slechts vijf minuten opladen kunnen deze elektrische auto's een actieradius van 400 km toevoegen aan de Chinese CLTC-testcyclus, die gericht is op rijden in de stad.
Dit is niet alleen een theorie; we zijn naar China geweest en hebben het geverifieerd. En nu lijkt het erop dat de autofabrikant een nieuwe generatie super-snellaadeenheden op de markt brengt. Chinese sociale media-netizens met arends-ogen beginnen deze ongewoon-opladers op te merken die in het land opduiken. En ook Chinese autoblogs pikken het nieuws op.
De groenblauw, T-vormige eenheden zien er duidelijk anders uit dan de Flash-laadstations met megawatt--waarde die BYD vorig jaar onthulde. Afgezien van de dubbele oplaadkabels, één aan elke kant gemonteerd, zagen die er vrij traditioneel uit.
Foto's van de informatieborden van de laders, gemaakt door Chinese bloggers, geven aan dat ten minste enkele van de nieuwe eenheden 1.500 kilowatt of 1,5 megawatt kunnen leveren. Vorig jaar zei BYD dat zijn Flash-laders 1.360 kW konden leveren. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat BYD officieel niets heeft aangekondigd over een nieuwe generatie oplaadhardware en dat een vertegenwoordiger niet heeft gereageerd op onze vragen over de nieuwe stations.
Het Supercharged-netwerk van Tesla is een van de grootste trekpleisters voor dat merk geweest, en andere Chinese autofabrikanten hebben dit voorbeeld gevolgd. Xpeng, Nio en Zeekr zijn enkele van de meest voorkomende merken met gevestigde DC-snellaadnetwerken in China. Interessant is dat BYD, ondanks de grote omvang, eigenlijk niet over een sterk oplaadnetwerk beschikt, zelfs niet in China. In plaats daarvan heeft het bedrijf kleine partnerschappen en incentives gesloten met externe-aanbieders van oplaaddiensten voor zijn EV-bezitters in China.
Nu gaat BYD vol gas in de EV-laadrace. Aanvankelijk kondigde BYD het voornemen aan om zelf 4.000 laadstations te bouwen, waarna het aantal medio 2025 met nog eens 15.000 zou toenemen (via externe-oplaadbedrijven die ermee instemden de laadstations van BYD te gebruiken). Momenteel zijn er in China minstens 500 1 MW stations van de eerste generatie-. De volgende lichting stations zou dit T-vormige ontwerp kunnen gebruiken.
