Saic (Shangjie), het merk waar Huawei en SAIC onder HIMA samenwerkten, heeft vandaag aangekondigd dat de onlangs onthulde midden{0}}tot-grote sedans, de Saic Z7 en Saic Z7T, officieel zullen debuteren en op 23 maart beschikbaar zullen zijn voor pre-orders-.
Beide modellen hebben de verklaringen van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) al afgerond en zullen het Tuling-platform van Huawei en de intelligente aandrijfsystemen Qiankun volledig integreren. Ze zijn gepositioneerd om te concurreren in het prijssegment van 250.000 tot 350.000 yuan (36.200 tot 50.700 USD).
Een verkoopargument voor beide voertuigen is hun integratie van de technologieën van Huawei. Dit omvat het Huawei Tuling-platform en het intelligente aandrijfsysteem Huawei Qiankun. Saic is het meest betaalbare merk onder HIMA.
De voorkant van de Saic Z7 en Z7T heeft een gesloten grille, aangevuld met smalle, langwerpige koplampunits en een luchtinlaat uit drie- secties. Aan de achterkant beschikken beide modellen over een door-achterlichtontwerp gecombineerd met een gestileerde diffuser.
Qua afmetingen hebben de Saic Z7 en Z7T lengtes variërend van 5036 mm tot 5051 mm, breedtes van 1976 mm tot 1980 mm en hoogtes van 1445 mm tot 1465 mm. Beide sedans delen een wielbasis van 3000 mm.
Onder de motorkap bieden de Saic Z7 en Z7T aandrijflijnconfiguraties met zowel één- als dubbele- motor. De variant met één-motor levert een maximaal vermogen van 264 kW (354 pk) en zal verkrijgbaar zijn met zowel lithium-ijzerfosfaat (LFP) als ternaire lithiumbatterijen, waarmee een topsnelheid van 220 km/u wordt bereikt. De 'Ultra'-versie met dubbele- motor combineert een motor vooraan van 170 kW (228 pk) met een motor achteraan van 264 kW (354 pk), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ternaire lithiumbatterij. Deze opstelling stuwt het voertuig naar topsnelheden van 239 km/u en 242 km/u. De batterij is afkomstig van CATL of CALB.
Vanuit elk perspectief lijkt de Z7 direct gericht te zijn op de Xiaomi SU7. Waarom doe ik deze bewering? De nieuwe generatie Xiaomi SU7 beschikt over een CLTC-bereik van 902 km, een mooie, vindt u ook niet? Toch onthulde Saic Z7 onlangs op sociale media dat het maximale bereik 905 km bedraagt, waarmee hij de nieuwe Xiaomi SU7 met 3 km overtreft.
Esthetisch gezien vertoont de buitenkant van de Z7 een opvallende gelijkenis met de Xiaomi SU7. Deze gelijkenis heeft geleid tot grappen op het Chinese internet, waarbij sommige internetgebruikers grapten dat de Z7 "het probleem oplost" dat de SU7 er niet genoeg uitziet als een Porsche Taycan. Maar was dat ooit echt een ‘probleem’?
SAIC en Huawei zijn waarschijnlijk van mening dat het succes van de Xiaomi SU7 voornamelijk voortkomt uit het ontwerp, hoewel dit duidelijk niet de enige factor is. Dit weerspiegelt een trend waarbij talloze autofabrikanten, waaronder SAIC's IM Motors, zich haastten om elektrische voertuigen met een groter bereik (EREV's) te introduceren nadat ze getuige waren geweest van het baanbrekende succes van Li Auto in dat segment. De EREV's van IM Motors hebben het echter niet goed gedaan in de verkoop. Kan de Z7, door alleen maar deze trend te volgen, echt succes boeken? Ik blijf sceptisch.
Laten we kort de geschiedenis van het merk Saic bekijken. Afgelopen mei kondigden SAIC en Huawei hun samenwerking aan, en opmerkelijk genoeg begon slechts drie maanden later hun eerste voertuig, de Saic (Shangjie) H5, met de voorverkoop-. Zelfs als we rekening houden met de Chinese snelheid, is het onwaarschijnlijk om in zo'n kort tijdsbestek een nieuwe auto van de grond af aan te ontwikkelen. De enige logische verklaring is dat de Saic H5 gebaseerd is op een bestaand SAIC-model. Geen wonder dat het is afgeleid van de RC7, een model onder het grotendeels ter ziele gegane Marvel-merk van SAIC.
Wat de verkoopprestaties van de Saic H5 betreft, zal ik bot zijn: het was een mislukking. In februari van dit jaar werden er slechts 2.727 exemplaren verkocht. Aangezien dit het meest betaalbare model binnen het HIMA-assortiment is, is dit verkoopcijfer verre van bevredigend.
Nu is het nog maar tien maanden geleden dat de twee bedrijven afgelopen mei officieel hun partnerschap aankondigden. Toch heeft Saic na de H5 al een ander voertuig onthuld: de Z7 en Z7T. Zelfs volgens de maatstaven van de ‘Chinese snelheid’ blijft dit tempo uitzonderlijk snel. Het dwingt mij af te vragen of dit nieuwste model ook is gebouwd op een bestaand SAIC-platform.
Niettemin kan de abrupte introductie van de Saic Z7 en Z7T tot op zekere hoogte het lanceringsschema voor de nieuwe generatie Xiaomi SU7 hebben verstoord. Al begin februari deden geruchten de ronde dat de nieuwe generatie Xiaomi SU7 op 19 maart zou lanceren, een datum waarover ik een rapport schreef. In een daaropvolgende live-uitzending gaf Lei Jun, CEO van Xiaomi, echter consequent aan dat de lancering van de nieuwe generatie SU7 in april van dit jaar zou plaatsvinden.
Zelfs vorige week, toen ik de nieuwe generatie Xiaomi SU7 in Beijing testte- – ja, ik heb hem getest, en ik zal mijn volledige rijindrukken delen zodra het voertuig officieel gelanceerd wordt, maar voor nu kan ik bevestigen dat het goed is – werd in advertenties voor de nieuwe generatie Xiaomi SU7 op de luchthaven nog steeds prominent ‘Verwachte release in april’ weergegeven.
Vandaag heeft Xiaomi abrupt een officiële aankondiging gedaan: de nieuwe generatie SU7 wordt op 19 maart gelanceerd en keert feitelijk terug naar de oorspronkelijke geruchten releasedatum. Ik vermoed dat deze plotselinge verschuiving rechtstreeks verband houdt met de Saic Z7/Z7T die op 23 maart voor-voorverkoop begint.