Industrieanalyse en evolutie
In Afrika verloopt de ontwikkeling van nieuwe vormen van energietransport in rap tempo dankzij investeringstrends en preferentieel beleid. Ook commerciële investeerders en ontwikkelingsfinancieringsinstellingen (DFI's) zijn steeds actiever in de sector. Zo investeerde het durfkapitaalfonds van Tech Capital in 2021 al 105 miljoen dollar in de Afrikaanse transportsector.
Vanuit het perspectief van demografie, verstedelijking en economische groei wordt verwacht dat de EV-markt de komende vijf jaar met een samengestelde jaarlijkse groei van 15% zal groeien in Afrika en het Midden-Oosten. Overheden besteden ook steeds meer aandacht aan de industrie, waarbij de landen van de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (ECOWAS) plannen aannemen om over te stappen op brandstofefficiënte en elektrische voertuigen. Op basis hiervan promoten investeerders de ontwikkeling van de NEV-industrie via de markt, inclusief directe investeringen in openbaar vervoer en bedrijfsmodellen, het bouwen van infrastructuur en het bieden van beleidsondersteuning aan ondernemingen.
Kansen en uitdagingen
Echter, beperkte niet-monetaire prikkels (zoals gratis parkeren, gebruik van busbanen) beperken de massale adoptie van elektrische voertuigen; Ten tweede, aangezien Afrika en het Midden-Oosten ongeveer 52% van de gebruikte quadricycle-importen absorberen, zal het opkomende risico van dumping van voertuigen met verbrandingsmotoren uit landen met een hoog inkomen waarschijnlijk ook de EV-markt beperken. Tot slot wordt de investeringskloof in elektrische voertuigen weerspiegeld in zowel vraag als aanbod, wat resulteert in een dubbele uitdaging voor de industrie.
De transportsector, die hoge broeikasgasemissies en luchtverontreinigende stoffen heeft vanwege Afrika's afhankelijkheid van verouderde tweedehands auto's, is ook gegroeid en is goed voor 10% van Afrika's broeikasgasemissies, en zal toenemen met de huidige prognoses van autobezit. Daarom is het oplossen van het probleem van transportemissies een belangrijk probleem geworden, en elektrische voertuigen zijn een van de belangrijke oplossingen.
Daarnaast is range anxiety een ander groot obstakel voor de promotie van elektrische voertuigen. In een enquête onder meer dan 3,000 respondenten in Zuid-Afrika, noemde ongeveer 60 procent het gebrek aan laadinfrastructuur en laadstations als hun grootste zorg.
Aan de kant van de investeerder blijven verschillende financieringsproblemen aan de vraag- en aanbodzijde de investeringskloof vergroten. Aan de aanbodzijde is er een gebrek aan kapitaal voor investeringen in elektrische voertuigen vanwege onvoldoende risico-rendementspercentages, gebrek aan informatie en gegevens en moeilijkheden bij het beoordelen van risico's en marktpotentieel. Aan de vraagzijde zijn er beperkte investeringsmogelijkheden in de elektrische voertuigsector, een gebrek aan geschikte financiële producten om te voldoen aan de behoeften van ondernemingen en hebben bedrijven moeite om te voldoen aan investeringscriteria zoals onderpand en managementcapaciteiten.
Beoordeling en groeivooruitzichten
In heel Afrika en het Midden-Oosten bloeit de elektrische-voertuigenindustrie. Zes markten - Kenia, Ghana, Marokko, Egypte, Rwanda en Oeganda - hebben een bijzonder potentieel.
Kenia heeft de grootste startupgemeenschap voor elektrische voertuigen op het Afrikaanse continent, met meer dan 50 startups, voornamelijk in de sector van elektrische scooters en elektrische driewielers. Ook is er een groeiende interesse van de investeerders in het land in de elektrische voertuigindustrie en betrouwbare energie-infrastructuur ter ondersteuning van de ontwikkeling van elektrische voertuigen. De overheid heeft bovendien een reeks beleidsmaatregelen ingevoerd om elektrische voertuigen te ondersteunen, door de verbruiksbelasting te verlagen van 20 procent naar 10 procent, terwijl het belastingtarief voor voertuigen op brandstof op 20 procent blijft.
Ghana heeft een enorme markt voor elektrische voertuigen en is een van de snelst groeiende auto-industrieën ter wereld. Marokko heeft een grote binnenlandse en exportmarkt, een stabiele energiebasis en een gunstig beleidsklimaat.
Tegelijkertijd heeft Egypte aanzienlijke subsidies voor fossiele brandstoffen die, als ze niet worden aangepakt, een negatief effect kunnen hebben op de overstap naar elektrische voertuigen; Hoewel Rwanda momenteel een grote markt voor elektrische voertuigen heeft, kan de omvang van de binnenlandse en exportmarkten de ontwikkeling van de industrie beperken. Oeganda heeft verschillende door durfkapitaal gesteunde EV-startups, maar mist nog steeds een uitgebreid beleidskader om de ontwikkeling van de industrie als geheel te ondersteunen.
Kijk naar de toekomst
Kijkend naar de toekomst zullen marktgerichte inspanningen vanzelfsprekend de ontwikkeling van de elektrische voertuigindustrie helpen en regionale vooruitgang en technologische innovatie bevorderen. Het bedrijfsmodel voor elektrische voertuigen in plattelandsgebieden kan meer kansen bieden, en andere gebieden zoals auto's en elektrische boten hebben ook potentieel. Tot slot kunnen innovaties in elektrische voertuigen, waaronder batterijopslag, universele laadnormen en koolstofkredietfinanciering, de levensvatbaarheid van bedrijfsmodellen voor elektrische voertuigen in heel Afrika verbeteren.
Startups die zich bezighouden met elektrische voertuigen op het platteland, maken vaak weinig winst en hebben geen stabiele financieringsbron. Marktbenadering kan in dit veld een belangrijke rol spelen en ondernemers helpen een gezond bedrijfsmodel op te zetten.
Het marktpotentieel voor kleine mobiliteit is ook erg groot en zal naar verwachting de komende vijf jaar met een samengestelde groei van ongeveer 13% groeien. In steden als Nairobi en Kigali, waar speciale fietspaden zijn aangelegd, kunnen marktinspanningen zich richten op het promoten van het e-MAAS-model, het verlagen van de aankoopkosten van consumenten en het op afroep gebruiken van klein vervoer.
Bovendien is het zo dat efficiënte elektrische voertuigsystemen een gemeenschappelijke laadstandaard nodig hebben. De ontwikkeling van een uitgebreid laadnetwerk zal bovendien de opbouw van de gehele industriële infrastructuur bevorderen.