Volgende maand is de Beijing Auto Show en veel autofabrikanten maken zich op om nieuwe modellen te debuteren. Eén probleem bij het onthullen van een nieuwe auto in China: het Ministerie van Industrie (MIIT) en Informatietechnologie van het land stelt modellen consequent bloot voordat ze klaar zijn om aan het publiek te worden getoond. Fabrikanten moeten de belangrijkste specificaties en afbeeldingen aan de overheid overleggen voordat een auto kan worden verkocht, en die documenten worden openbaar gemaakt.
Het kan de glans van het debuut van een nieuwe auto wegnemen, maar het betekent dat iedereen die goed oplet, een voorproefje kan krijgen van de details van een voertuig voordat deze worden aangekondigd. Het nieuwste slachtoffer van deze blootstelling is de Xiaomi YU7 GT. De sportieve versie van Xiaomi's crossover werd vorige maand onofficieel onthuld en lijkt klaar om auto's als de Porsche Macan Turbo-op te nemen.
Dankzij meer MIIT-registraties hebben we nu enkele nieuwe details over de interne werking ervan. Volgens de Chinese CLTC-testcyclus zou een batterij van 101,7-kWh goed moeten zijn voor een actieradius van 705 km (705 km). CLTC-bereikbeoordelingen zijn over het algemeen stadsgericht en niet zo realistisch voor de rest van de wereld. Toch denk ik dat het redelijk is om te verwachten dat de YU7 GT ongeveer 300 mijl zal afleggen als hij ooit in de VS te koop zou worden aangeboden.
Dit lijkt hetzelfde batterijformaat te hebben als de top-van-de-lijn YU7 Max, maar de actieradius is kleiner dan de 850 kilometer van die auto. Houd er echter rekening mee dat de YU7 GT maar liefst 990 pk heeft, vergeleken met de 690 pk van de Max.
De YU7 GT is al een tijdje een publiek geheim. De Ferrari Purosangue-achtige carrosserie wordt al minstens een jaar tijdens tests in camouflage op de Nürburgring gespot. Xiaomi gebruikt de Nürburgring al een tijdje als meetlat voor zijn tests, en het lijkt te werken. De hipste versie van Xiaomi's SU7 sedan, de SU7 Ultra, was de snelste productieauto ooit die op het circuit rondreed (in een speciale Nürburgring-uitvoering).
Vreemd genoeg lijkt het erop dat de YU7 GT niet zo hardcore zal zijn als de SU7 Ultra. Het klinkt natuurlijk dwaas om de monsterlijk krachtige dubbele-motorconfiguratie van de YU7 GT te bagatelliseren. Maar de SU7 Ultra heeft drie motoren (twee achterin, één voorin) die samen meer dan 1.500 pk leveren. Misschien probeert Xiaomi zijn straatauto's niet te overweldigen? Een paar SU7 Ultra-modellen zijn betrokken geweest bij zware crashes in China. Het enorme vermogen van de auto om heel snel te gaan kan een factor zijn geweest.
Toch lijkt de YU7 zijn Duitse concurrentie te verslaan. Toen ik vorig jaar met de YU7 reed, zeiden de ingenieurs van Xiaomi dat ze de Porsche Macan en Cayenne hadden vergeleken, evenals het Tesla Model Y. Met bijna 1.000 pk geeft de YU7 GT alles waar voor zijn geld, beter dan de 630 pk van de Macan Turbo Electric, maar blijft achter bij de 1.139 pk van de Cayenne Turbo Electric.