MG mikt op winst op de markt voor bedrijfswagenparken met twee nieuwe elektrische voertuigen die een premiumer aanbod vertegenwoordigen dan we eerder van het merk in de moderne tijd hebben gezien. We hebben eerder de IM6 SUV geprobeerd – nu kijken we naar de IM5 bovenste-medium hatchback. We denken dat vooral dit model onderweg veel bewondering zal wekken vanwege zijn ontwerp – duidelijk Tesla--achtig, maar zeer geloofwaardig als een- high-end concurrent.
Prestaties en aandrijving
Hoewel de twee IM-modellen hetzelfde platform delen, is het verschil tussen beide dat, hoewel de IM6 alleen wordt geleverd met een batterij met een capaciteit van 100 kWh (96,5 kWh bruikbaar), de IM5 ook verkrijgbaar is met een kleinere batterij van 75 kWh (73,5 kWh bruikbaar), die is gekoppeld aan een motor van 295 pk in het instapmodel uit de Standard Range. De volgende is de Long Range van 100 kWh en 407 pk, waarna het aanbod-wordt aangevuld met de eveneens 100 kWh en 751 pk sterke Performance-versie. Dit laatste is de hier geteste versie, maar we moeten duidelijk maken dat dit komt door de beschikbaarheid van auto's bij de media-lancering van het model, en niet zozeer dat dit naar onze mening op welke manier dan ook het meest geschikte model is voor wagenparken. Officieel accelereert de IM5 Performance van 0-100 km/u in 3,2 seconden, wat eenvoudigweg high-end supercarprestaties zijn (zo snel als de McLaren F1, 's werelds snelste productieauto in de jaren negentig), en op de weg voelt hij net zo snel aan. De snelheid waarmee het sneller kan worden is eerlijk gezegd belachelijk, en hoewel het weliswaar erg leuk is op de juiste tijd en plaats, gaat het veel verder dan alles wat iemand ooit nodig zou kunnen hebben.
Die prestaties worden nog ongerijmder gemaakt door het feit dat de IM5 niet bijzonder sportief is om te rijden. Niet dat hij het vermogen niet aankan – de prestatiespecificaties worden geleverd met vierwielaandrijving, dus er is voldoende grip, en het rijgedrag voelt veilig en goed op de weg aan – maar het is niet erg dynamisch en de besturing voelt gevoelloos aan. In veel opzichten voelt hij vergelijkbaar met de IM6 – misschien niet verrassend gezien de gedeelde onderbouwing, maar we hadden graag wat meer entertainment van deze hatchback gezien vergeleken met de SUV. Er is in ieder geval nog steeds de wendbaarheid die wordt geboden door het vier- stuursysteem, dat tot zijn recht kwam tijdens een krappe haarspeldbocht tijdens onze testrit.
Een ander positief punt is dat het rijgedrag prettig soepel verloopt, waardoor onvolkomenheden in het wegdek goed worden gladgestreken – passend bij de openlijke focus van MG bij deze modellen op verfijning, inclusief aanzienlijke geluidsisolatie.
Interieur en technologie
Een verrassend gebied waar de IM5 het gebrek aan sportief rijgedrag compenseert, is misschien wel de rijpositie: je zit laag met de benen ver naar voren, zoals in een coupé. Deze relatieve nabijheid van de vloer geldt ook voor de achterbank, en we vrezen dat volwassenen zich hierdoor ongemakkelijk zullen voelen tijdens lange reizen, omdat hiervoor een knieën-hoge zitpositie vereist is. De hoofdruimte is in ieder geval in orde dankzij het thermisch geïsoleerde panoramische dak dat geen afdekking nodig heeft.
De interieurbekleding en technologie van de IM5 lijken sterk op die van de IM6 – en dat is geen slechte zaak. De materiaalkwaliteit is goed, en het gecombineerde bestuurdersdisplay en infotainmentscherm van 28,3 inch is indrukwekkend – hoewel we vinden dat te veel voertuigfuncties worden bestuurd door een lager scherm van 10,5 inch.